停车场借道收五元过路费官方回应不违规

类型:转载   来源:华西都市报   编辑:袁强



5月9日下午,在成都梓潼桥正街、华兴正街路口的一个露天停车场入口处,车主杨苏和守车员争了起来。双方争执的焦点,在于入口处一块刚设立不久的提示牌:借道5元。

5月9日下午,在成都梓潼桥正街、华兴正街路口的一个露天停车场入口处,车主杨苏和守车员争了起来。双方争执的焦点,在于入口处一块刚设立不久的提示牌:借道5元。


“前面堵得太厉害,我想从停车场借道掉头,就30多米的路,为啥要收钱?”杨苏想不通。守车员则坚持过路必须交过路费:“每个人都像你一样借道,我的停车场就成了公路,车来车往把其他停放的车撞了怎么办?”



类似的争执,最近两周几乎每天都会在这里发生。这源于停车场极其特殊的地理位置:地处市中心,4个方向的梓潼桥正街、华兴东街、华兴正街、福兴街全是单行道,加上整个华兴街片区的暑袜街等单行道,0.27平方公里挤了11条单行道,几乎成为成都中心城区单行道最为密集的区域。而借道收费,成了停车场对抗车辆绕行单行道、借道场内道路的最后武器:“停车场被单行道包围了,一拥堵好多车就往我这里钻,其实收费就是想把借道掉头的车吓走。”老板说。

成都市发改委称,停车场借道收费理论上并不违规。

记者则从交警部门了解到,红星路二段片区单行道如此密集,和近两年周边道路改造和市政工程打围施工有关。

现场探访

30米通道一进一出收费5元

5月11日,华西都市报记者前往杨苏所说的露天停车场。这个停车场的入口位于梓潼桥正街与华兴正街的交界处,“借道5元”的牌子就挂在梓潼桥正街的入口处。

停车场的出口在梓潼桥西街,从入口进入停车场后直行大约30米即到达。在停放车辆的簇拥下,停车场内留出了一个环形通道,最宽处约5.7米,最窄处仅有3.6米。中午12点半,停车场门口已经停了7辆等待进入的车子,而停车场内停了111辆车,还有8辆车没有找到车位停在过道上。每辆车在穿过通道时都开得非常缓慢,一辆从停车场内离开的车子,短短二三十米距离,开了整整2分钟。

一个车主的遭遇遇堵借道穿行 被收5元过路费添堵

杨苏和守车员发生的争执,是因5月9日晚高峰期间的一次堵车引起的。

“我当时从梓潼桥正街一路过来,本来想左转到红星路隧道口掉头去,但发现车太多了。”杨苏说,如果直行会一直到总府路,而华兴正街又是单行道,“我看到唯一掉头的机会就是借助路口的停车场通行,绕到梓潼桥西街,就一盘子进了停车场。”

刚到入口,他向守车员说明来意后,被告知要缴纳5元钱的过路费。“我又不停车,就是借道一下,为什么要收钱?”他和守车员争论了几分钟。由于晚高峰车流较大,他的身后很快有车辆排行,“我最后还是给了5元钱从出口离开,但心里很不是滋味,感觉被强行收钱了。”

一个老板的为难为吓走借道者 逼出来的“创收”门路

停车场负责人刘先生说,借道绕行的状况已经存在多年了,以前并未收费,“单行道越来越多,借道的车辆也越来越多,麻烦得很。就是不想他们从我这儿过,最近才收费的。”

他称,收费5元并不是为了创收,而是为了“吓退”借道者的无奈之举。由于地处市中心,停车场内经常爆满。“借道的车多了,怕路面被压坏、怕增加用人成本、怕停车场堵起。”刘先生说,最担心的是借道车辆擦挂了停在场内的车子。“要是中间有点擦挂,我该去找哪个?”

征收“过路费”的提示牌挂出来,已经有两周时间。为了绕行而从停车场借道的车辆,从以往每天都有七八辆减少到每天一二辆,甚至有时一天都遇不到一个,但守车员和车主因是否应该收费的争执,依然在发生。

“明确规定收钱后,争执肯定少不了。”刘先生说,大多数借道的车辆还是会自觉交钱,但自己的初衷肯定是减少这些车辆的进入,“我也没更好的办法。”

回应

市发改委:“借道”收费符合规定

针对杨苏“感觉自己被强行收钱了”的疑问,成都市发改委一名工作人员告诉华西都市报记者,停车场“借道收费”的行为是符合相关规定的:“停车场不属于临时占道停车,虽然临时占道停车有15分钟内不收钱的规定,但露天停车场不属于此列,进入停车场就应该按次或者计时缴纳相应的费用。”

困局

周边施工:0.27k㎡

挤11条单行路

“借道5元”的举动,和华兴街片区大量设置的单行道不无关系。

2012年6月26日,红星路二段片区因地铁施工施行单循环交通,华兴街片区里的岳府街、双栅子街、梓潼桥正街、梓潼桥西街、福兴街、布后街、华兴东街也因此成为了单行道。

2013年9月2日,因地铁4号线施工,暑袜北一街、北二街变单向进城。加上此前已经实施单行的华兴上街、华兴正街,以暑袜街、岳府街、红星路二段、总府路围成的总面积约为0.27平方公里的区域里,在最近2年里先后增加了11条单行道,该区域也成为成都中心城区单行道设置最为密集的片区之一。

指路

绕行攻略:提前从桂王桥西街进小街

记者从成都市交管部门了解到,所有增加的单行道或单循环交通组织,都和该片区道路被红星路和太升南路的两处施工区域“夹击”有关。

“在现有的交通情况下,为了保障施工顺利的同时尽量保证市民通行顺畅,单行道是必要的。”交管部门民警说。

成都市交警三分局民警介绍,事实上只要掌握片区通行规律,不通过停车场借道掉头一样可以避堵。

“沿桂王桥北街向南行驶的车辆,可以从桂王桥西街、和平街、岳府街、慈惠堂街行驶,避开全是单行道的路口。”民警说,如果沿华兴街一路行驶的车辆,也不建议到了路口再向停车场借道,“单行道汇集的初衷就是引导车辆继续前行,市民可以从华兴东街至红星路,也可以转至总府路,绕行到太升南路片区。”

记者手记若要公道打个颠倒

一个“借道5元”的买路费提示牌,在成都市中心一处不大的路口,校验着人们在面临公共空间里自身利益和公共利益冲突时,所作出的最真实反应。

对司机而言,面对那么多单行道,堵车肯定让人心烦。有一条捷径可以借道,何乐而不为?

对停车场老板来说,司机的图方便恰恰损害了自己的利益:你从我这里过,占据了我的资源,还容易擦挂引纠纷。我收你个过路费,未尝不可?

对交管部门来说,单行道的设置是在周边施工占道的情况下,为车流正常通行而做出的无奈之举:司机和停车场老板在路口为过路权而争执造堵,不违背了当初这样规划交通组织的初衷了吗?

这样看来,我们每个人都有自己的利益和自由,但享受这样的利益并不能建立于损害其他人利益的基础上。事实上,在面对各方利益冲突时,大家各让一步,考虑考虑别人的难处,表面上的死结也就迎刃而解了。还是那句老话:若要公道,打个颠倒。









 

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